Power Test Systems lanza el 900 EX Power Bridge

Webasto ha lanzado el 900 EX Power Bridge, una plataforma de hardware de integración especializada y diseñada para admitir pruebas de baterías de mayor voltaje en aplicaciones de automoción, vehículos todoterreno, marinas, ferroviarias y de almacenamiento de energía estacionaria. El sistema permite a los usuarios vincular estructuralmente equipos de prueba independientes para cumplir con los requisitos de las plataformas de alta tensión de próxima generación sin aumentar la complejidad del control.

Integración del sistema y escalabilidad del rendimiento
La expansión de los paquetes de baterías de alta tensión para vehículos eléctricos (EV) y de las arquitecturas comerciales de almacenamiento conectadas a la red requiere un hardware de laboratorio avanzado capaz de validar los límites de seguridad y operativos bajo cargas de rendimiento aceleradas. El 900 EX Power Bridge responde a estas demandas al permitir a los ingenieros de pruebas combinar dos unidades 900 EX independientes en una sola red de prueba sincronizada.

Al ejecutar una disposición de acoplamiento en serie, el hardware escala los umbrales de rendimiento total del sistema hasta 1500 VDC y 500 kW. Esta configuración permite a los laboratorios y proveedores de automoción mejorar sus capacidades de validación de alta tensión al tiempo que maximizan la utilidad de su infraestructura de pruebas preexistente.

Consistencia operativa y control de campo
La solución de acoplamiento está diseñada para mantener una estricta continuidad operativa dentro de las estructuras de laboratorio existentes. Cuando se conectan a través del módulo de integración, cada unidad 900 EX individual conserva su lógica de funcionamiento independiente, sus características de rendimiento y el comportamiento de la unidad.

El sistema preserva los flujos de trabajo de gestión de activos establecidos mediante varias funciones mecánicas y de software específicas:

Laboratorios de ingeniería independientes, como Excel Engineering, han implementado el sistema para encargarse de los requisitos de validación de plataformas de 1500 V. La configuración permite a los operadores implementar scripts de control de alta frecuencia y adaptarse a los cambiantes cronogramas de evaluación de los clientes sin modificar los flujos de trabajo del panel de control central ni alterar los entornos de seguridad locales del laboratorio.

Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas que no se incluyeron en el comunicado de prensa original.

Los cicladores de baterías industriales son sistemas electrónicos de potencia bidireccionales complejos, configurados para suministrar corriente eléctrica durante los ciclos de carga simulados y absorber corriente de vuelta a la red eléctrica a través de bucles de recuperación de energía regenerativa durante las secuencias de descarga. Los cicladores de alta potencia como el 900 EX generalmente cuentan con topologías internas de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) entrelazados o bloques de conmutación de transistores de efecto de campo de metal-óxido-semiconductor de carburo de silicio (SiC-MOSFET) dispuestos en configuraciones multicanal. Para escalar los límites del voltaje operativo más allá del límite físico de ruptura dieléctrica de la pila de semiconductores de una sola unidad, se deben conectar dos módulos de potencia distintos en una configuración de circuito en serie.

Vincular fuentes de alimentación bidireccionales independientes en serie introduce graves desafíos de control eléctrico, centrados principalmente en el equilibrio de voltaje y la prevención del retraso de sincronización transitorio. Si una unidad conmuta su etapa de potencia interna ligeramente más rápido que la unidad adyacente durante un paso de pulso de alta frecuencia, se produce un desequilibrio de voltaje instantáneo a través del bus de CC intermedio. Este estado transitorio puede someter a la unidad rezagada a un estrés por sobretensión localizado, activando fallos automatizados de protección contra sobretensión (OVP) y provocando paradas no deseadas del sistema.

Para superar esto, el puente de integración emplea líneas de sincronización a nivel de hardware que eluden la latencia estándar del bus de campo, bloqueando las ondas portadoras de modulación por ancho de pulsos (PWM) internas de ambas unidades a un reloj maestro compartido. Esta configuración garantiza que las tasas de rampa de corriente (slew rates) —que alcanzan niveles altos durante los perfiles transitorios de simulación de batería— se ejecuten de forma concurrente en ambas etapas de potencia, minimizando el rizado de tensión y manteniendo la precisión del control a niveles de voltaje más altos.

Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con asistencia de IA.